O Que Muda na Economia Mundial
Entre 1986 e 2008, a participação do comércio internacional no PIB global aumentou de aproximadamente 38% para mais de 60%, segundo séries consolidadas do Banco Mundial. Após a crise financeira global de 2008, esse indicador perdeu dinamismo e passou a oscilar em torno de 55% a 58%, sem retomar a trajetória de expansão observada nas décadas anteriores.
Em termos absolutos, o crescimento médio anual do comércio global, que superava 6% ao ano entre 1990 e 2007, caiu para cerca de 3% ao ano no período pós-crise e ficou abaixo de 2% ao ano entre 2019 e 2023.
Esse movimento indica que o comércio deixou de atuar como principal vetor de aceleração do crescimento econômico mundial, sinalizando uma transição estrutural no modelo de globalização.
Pandemia, choques geopolíticos e perda de dinamismo do crescimento global
A pandemia de Covid-19 aprofundou tendências já em curso. Em 2020, o PIB mundial registrou retração de aproximadamente –3,1%, a maior contração desde a Segunda Guerra Mundial. No triênio seguinte (2021–2023), o crescimento médio global ficou em torno de 2,6% ao ano, abaixo da média histórica pré-pandemia, estimada entre 3,5% e 4,0%.
Paralelamente, choques geopolíticos relevantes elevaram a incerteza econômica global. A guerra na Ucrânia afetou diretamente cerca de 30% do comércio mundial de trigo, mais de 20% das exportações globais de milho e aproximadamente 10% do comércio internacional de energia, pressionando preços, inflação e cadeias logísticas. As tensões entre Estados Unidos e China também impactaram fluxos de investimento: o Investimento Direto Estrangeiro (IDE) global caiu cerca de 20% entre 2017 e 2019 e voltou a apresentar elevada volatilidade após 2020, segundo a UNCTAD.
Tecnologia estratégica, semicondutores e a dependência global de Taiwan
A produção de semicondutores (chips) tornou-se um dos principais pontos de vulnerabilidade do sistema econômico internacional. Estimativas amplamente utilizadas indicam que Taiwan responde por aproximadamente 60% a 65% da produção global de semicondutores por contrato (foundry) e por mais de 90% da fabricação de chips avançados (inferiores a 10 nanômetros), concentrados majoritariamente na TSMC.
Durante o período de escassez de chips (2020–2022), a indústria automotiva global deixou de produzir mais de 15 milhões de veículos, gerando perdas estimadas superiores a US$ 210 bilhões em valor adicionado. Estudos da OCDE e de bancos centrais indicam que a escassez de semicondutores contribuiu com até 0,5 ponto percentual para a inflação global em determinados países nesse período.
Como resposta, grandes economias passaram a adotar políticas industriais específicas. O CHIPS and Science Act, nos Estados Unidos, prevê mais de US$ 52 bilhões em subsídios diretos ao setor, enquanto a União Europeia lançou o EU Chips Act, com recursos estimados em €43 bilhões, reforçando a tendência de relocalização estratégica da produção tecnológica.
O fortalecimento das estratégias econômicas nacionais
A partir de 2018, observa-se um crescimento expressivo de políticas industriais, subsídios e medidas de restrição comercial. Dados da Organização Mundial do Comércio indicam que o número de medidas de apoio estatal ao comércio e à indústria mais que dobrou entre 2018 e 2023. Apenas em 2022, foram registradas mais de 2.500 intervenções governamentais com potencial efeito distorcivo sobre o comércio internacional.
Esse movimento reflete a priorização de segurança econômica, autonomia produtiva e soberania tecnológica, mesmo com custos mais elevados no curto prazo.
As tarifas comerciais como instrumento de fortalecimento econômico doméstico
Nesse contexto, a política tarifária adotada pelos Estados Unidos entre 2018 e 2019 deve ser compreendida como parte de uma estratégia de fortalecimento econômico doméstico. Os Estados Unidos impuseram tarifas adicionais sobre aproximadamente US$ 370 bilhões em importações, elevando a tarifa média sobre produtos chineses de cerca de 3% para níveis superiores a 18%–20%, dependendo do setor.
Como resposta, parceiros comerciais retaliaram com tarifas sobre cerca de US$ 300 bilhões em exportações norte-americanas. Estudos do FMI estimam que a guerra comercial reduziu o crescimento do comércio global em cerca de 1,0 a 1,5 ponto percentual em 2019, antes mesmo da pandemia. Parte relevante das cadeias produtivas foi redirecionada para países como México, Vietnã e Índia, que registraram aumentos superiores a 15% nas exportações manufatureiras para os Estados Unidos em determinados segmentos.
Limites da desdolarização e persistência da hegemonia monetária
Apesar do crescimento do debate sobre desdolarização, o dólar segue amplamente dominante. Em 2023–2024, cerca de 57% a 59% das reservas internacionais globais permaneciam denominadas em dólar, enquanto o euro respondia por aproximadamente 20%. Além disso, cerca de 85% a 88% das transações cambiais globais envolvem o dólar, segundo o Banco de Compensações Internacionais.
Mais de 50% do comércio internacional é faturado ou liquidado em dólar, inclusive entre países que não têm os Estados Unidos como principal parceiro comercial. Esses números evidenciam os limites estruturais para a adoção de uma moeda única global ou de um novo padrão monetário internacional no curto e médio prazos.
Impactos da fragmentação econômica global no setor aeroagrícola
O setor aeroagrícola é particularmente sensível à fragmentação econômica global por sua elevada dependência de tecnologia, capital e cadeias internacionais de suprimentos. Estima-se que mais de 70% dos componentes eletrônicos e sistemas embarcados utilizados em aeronaves agrícolas e drones, incluindo sensores, GPS, controladores de voo, pilotos automáticos e softwares, possuam algum grau de dependência de semicondutores importados.
No Brasil, o setor opera uma frota superior a 2.700 aeronaves agrícolas tripuladas, além de milhares de drones em operação, com custos fortemente indexados ao dólar. Itens como combustível, manutenção, seguros, peças, motores e aviônicos podem representar 70% do custo operacional total, sendo grande parte desses insumos dolarizada.
A elevação de tarifas, a escassez de componentes tecnológicos e a volatilidade cambial ampliam os custos de investimento e operação, impactando diretamente a rentabilidade das empresas aeroagrícolas. Ao mesmo tempo, esse novo contexto estimula oportunidades estratégicas, como o avanço do uso de biocombustíveis, maior eficiência operacional, inovação em drones, automação, agricultura de precisão e desenvolvimento tecnológico nacional.
Em termos estruturais, a aviação agrícola brasileira responde por mais de 140 milhões de hectares tratados por ano, desempenhando papel central na produtividade agrícola, na segurança alimentar e na sustentabilidade do agronegócio. Em um ambiente global mais fragmentado, o setor precisa combinar eficiência econômica, resiliência tecnológica e articulação institucional para manter competitividade e relevância estratégica.
