Por Lucas Zanoni
Um exemplo do novo modelo de negócios da aviação agrícola brasileira
Aos 19 anos, Alexandre Burin já tinha o rumo definido. Nascido em Palotina, no oeste do Paraná, cresceu cercado por lavouras e aviões agrícolas, observando operações que lançavam ureia nas vastas plantações de trigo. O interesse veio cedo, estimulado pelo tio agrônomo, coordenador de uma das antigas empresas de aplicação aérea que atuavam intensamente na região. “Naquele tempo, os aviões pousavam em pistas improvisadas e estavam sempre por perto na época de adubação”, relembra. Desde então, a aviação agrícola foi o objetivo — sem a intenção de migrar para a aviação executiva, caminho comum a tantos pilotos.
Ainda no colégio agrícola, iniciou os passos concretos para a carreira. Estudava de dia e, à noite, viajava até Toledo para cursar o piloto privado (PP) e depois o piloto comercial (PC). Antes de completar 18 anos, já voava em um Cessna 140 adquirido pela família. Em 2000, concluiu o curso de piloto agrícola (CAVAG) em Cachoeira do Sul (RS), mas entrar no mercado foi difícil. Começou como freelancer com o comandante Bernardi, em uma safra de pouca chuva. “Foi pouco voo, mas abriu portas”, conta. Logo foi contratado pela C-Vale, onde passou três anos voando Ipanemas 201 e 201A, além de alguns voos no 202.
Do Paraná ao Mato Grosso
Em 2003, Burin mudou-se para o Mato Grosso para voar em Sorriso. Pouco depois, a empresa para a qual trabalhava deixou de prestar serviços a terceiros, mantendo apenas a operação agrícola própria. Ele permaneceu, inicialmente no Ipanema, até 2012, quando a frota foi atualizada para um Air Tractor 402.
Dois anos depois, um convite mudaria tudo: um grupo de produtores vizinhos propôs comprar um avião se ele assumisse a gestão da operação. Foi assim que nasceu a Aero Farm Serviços de Pulverização e Aviação Agrícola Ltda., com a chegada de um AT-402 novo, dotado de navegação moderna e infraestrutura padronizada de pista, mistura e abastecimento que Burin ajudou a implantar. A partir dali, a operação cresceu. O AT-402 deu lugar a um AT-502 e, pouco depois, um segundo 502 foi incorporado.
Produtores no comando: uma particularidade brasileira
O caso da Aero Farm espelha uma característica única da aviação agrícola no Brasil: produtores rurais proprietários de aeronaves para uso próprio. Enquanto em boa parte do mundo a aplicação aérea — e o combate a incêndios — ficam a cargo de empresas especializadas ou do Estado, aqui há fazendeiros que mantêm aviões dedicados às suas áreas. O efeito prático é autonomia: decisão técnica e janela de aplicação na mão do produtor, sem depender da disponibilidade de terceiros.
Hoje, o grupo é formado pela família Tosetto e por mais seis produtores: Fabiano e João Rebelato, Rodrigo Zuanazzi, Agenor e Elvio Pelissa, além do próprio Burin. Juntos, somam cerca de 35 mil hectares de soja e milho, divididos em oito fazendas. Cada propriedade tem pista e estrutura completa — motobombas, misturadores, combustível e conexões padronizadas — o que elimina deslocamentos terrestres. A base central, na fazenda de Agenor Pelissa, foi posicionada para reduzir translados aéreos e otimizar o giro.
Operação de alta eficiência
A rotina é de agilidade. Cada pista está preparada para que a aeronave pouse, abasteça e decole em poucos minutos. Burin treina as equipes de solo pessoalmente, garantindo padrão único: calda pronta, checagens rápidas e comunicação clara por rádio ou WhatsApp. “O segredo é não deixar o avião parado”, resume.
Na prática agronômica, a operação abandonou as “misturas 10-em-1”. No passado, chegava-se a combinar até oito produtos no mesmo tanque; hoje, a Aero Farm separa aplicações para reduzir incompatibilidades, preservar eficácia e evitar perdas caras. Em média, cada safra recebe no mínimo cinco passadas de fungicida, podendo chegar a sete quando entram tratamentos foliares. Inseticidas e herbicidas entram conforme necessidade, sob recomendação dos agrônomos de cada fazenda.
Mitos, gotas e aeronaves rápidas
Num ponto sensível da discussão técnica, Burin rebate o mito recorrente de que “aviões rápidos produzem gota muito fina independentemente da regulagem”, como se bastasse amarrar pás de atomizador ou operar fora da faixa para obter um espectro mais fino. “Não é assim”, diz. O que determina o padrão de gotas é a regulagem correta do conjunto, o ajuste de rotação e posição, a pressão e a velocidade resultante na borda do dispositivo — e não uma suposta “mágica” do modelo de aeronave. Nesse aspecto, Alexandre se vale muito da consultoria feita com Alan McCracken, referência internacional em tecnologia de aplicação (e amigo de longa data de Burin), com quem frequentemente troca experiências.
Foi exatamente nesse contexto que a Aero Farm deu um salto: o AT-802 do grupo foi equipado com o atomizador M6 (Zanoni), um dos primeiros aviões a empregar essa tecnologia específica para aeronaves de alta velocidade, que hoje ganhou reconhecimento a nível mundial. A calibração foi conduzida pela própria equipe da Aero Farm, que ajustou o sistema para a sua realidade operacional. O resultado, segundo Burin, foi a padronização de um espectro de gotas adequado para cada alvo — sem abrir mão de rendimento. “Trabalho próximo da posição intermediária, entre o segundo e o terceiro ponto; assim a gota fica no padrão que buscamos para inseticida e fungicida”, explica. Em outras palavras: o 802 não “faz gota fina” por si só; quem faz é o conjunto bem ajustado.
A experiência confirma: quando o sistema está na faixa certa, a aplicação ganha em uniformidade e repetibilidade entre fazendas, algo que a Aero Farm persegue com procedimentos escritos e checagens simples de campo. O efeito colateral positivo é de rendimento: em operações comparativas realizadas por Burin em outro contexto, o AT-802 rendeu cerca de 63% a mais que o AT-502, chegando a cerca de 470 ha/h em condições ideais — um desempenho que ele atribui à célula maior e ao ajuste fino do conjunto de atomização.
Quando a lavoura vira linha de fogo
Em 2024, a Aero Farm ampliou seu campo de atuação de forma dramática: participou de uma das maiores operações de combate a incêndios do Pantanal. O AT-802 da empresa foi arrendado para a Rondon e operou sob coordenação do Corpo de Bombeiros do Mato Grosso. Ao todo, foram 59 dias de missões, com partidas diárias do Sesc Pantanal para diferentes frentes — incluindo a Ilha Camargo e áreas próximas a Santo Antônio.
O piloto responsável pela maior parte das missões foi Leocir Soffiati, gaúcho de Tenente Portela (RS), radicado em Sorriso desde 1985. Técnico agrícola de formação, trabalhou oito anos na área antes de se tornar piloto, acumulando experiência em empresas como América Insumos; há seis anos, integra a Aero Farm. Durante a operação, Leocir pilotou tanto o AT-802 quanto, por alguns dias, um AT-502.
Um episódio marcou sua participação: durante uma missão com cinco aeronaves apoiando brigadas em solo, uma das equipes ficou isolada pelo fogo e sem comunicação via rádio. Ao alterar a rota, Leocir localizou os brigadistas e acionou as demais aeronaves para lançar água sobre a área, reduzindo a temperatura e retardando o avanço das chamas até a chegada de um helicóptero Águia, que fez o resgate. “Eles não tinham para onde ir. Só o helicóptero poderia tirá-los de lá”, recorda.
O cenário era extremo: frentes de fogo com mais de 30 km de extensão, temperaturas elevadas e, em alguns pontos, ausência de pistas. Em determinadas áreas, era preciso voar 40 minutos de translado para cada lançamento, o que tornava essencial maximizar o volume e a precisão de cada passada.
Para essas missões, o AT-802 recebeu uma comporta de combate a incêndio da Zanoni, escolhida pela versatilidade e simplicidade de operação. Para Burin, é o equipamento perfeito para a realidade brasileira — e aqui está outro traço singular do país: o Brasil é o único lugar onde produtores rurais, com aviões próprios, equipam-se também para o combate a incêndios em suas áreas. Enquanto Estados Unidos, Austrália e Espanha estruturam essas operações via Estado ou empresas contratadas, no Brasil os próprios fazendeiros adaptam e operam as aeronaves agrícolas para proteger suas propriedades e, quando possível, apoiar vizinhos e brigadas locais. A comporta, além de robusta, permite operar combate a incêndio com efetividade, porém mantém o avião em uma configuração que lhe permite ser usado prontamente em aplicações aéreas.
Bastidores, governança e continuidade
No dia a dia agrícola, a Aero Farm mantém o foco na infraestrutura replicável entre fazendas, no treinamento contínuo e na governança simples. A parte financeira, a cargo de Cristiane, esposa de Burin, é mais que controle de números: ela conhece o jeito de cada sócio, sabe quem prefere antecipar uma compra, quem precisa de um prazo maior ou quem já deixou algo acertado para a próxima safra. Essa sintonia evita conflitos e mantém o fluxo funcionando sem entraves. “O trem roda tão direitinho que a gente só se reúne uma vez por ano, mais para conversar do que para decidir”, resume Burin.
No aspecto técnico, ele define o padrão de aplicação, supervisiona pessoalmente os treinamentos e faz a checagem final dos ajustes críticos antes das janelas de operação. Essa atenção ao detalhe, segundo Burin, é o que garante que a qualidade se mantenha estável do primeiro ao último voo da safra, independentemente de onde o avião esteja operando. “A pressão na safra é sempre alta. A gente tem que aproveitar cada janela de clima, e isso exige coordenação e precisão para não perder área produtiva”, avalia.
Da formação no Paraná à gestão de uma operação complexa no Mato Grosso, passando pelo combate a incêndios no Pantanal, a trajetória de Alexandre Burin e da Aero Farm sintetiza um modelo tipicamente brasileiro: produtores com frota própria, tecnologia de aplicação calibrada e capacidade de adaptação para atuar do plantio à emergência ambiental. Com frota enxuta, decisões técnicas precisas e infraestrutura preparada, o grupo mantém o rendimento no campo e está pronto para agir quando a lavoura dá lugar a uma linha de fogo.
