A época de fazer manutenção está chegando para a maioria das empresas aeroagrícolas. As oficinas estão começando a lotar suas agendas com a manutenção de entressafra. Um dos itens que é frequentemente discutido é a necessidade de uma inspeção de seção quente do motor.
Embora o intervalo de horas recomendado para uma inspeção de seção quente possa variar conforme o modelo do motor, a recomendação de “metade do TBO” geralmente se aplica. Uma perda de desempenho também pode indicar a necessidade de uma inspeção. Por exemplo, o TBO (Time Between Overhauls – Tempo Entre Revisões) do motor PT6A-34AG é de 4.000 horas, e inspeções de seção quente são recomendadas a cada 2.000 horas. Para o PT6A-65AG, o TBO básico é de 3.000 horas, e a recomendação para a inspeção de seção quente é de 1.500 horas. Toda esta informação está disponível para os vários modelos nos diversos boletins de serviço da Pratt & Whitney Canada. Limitações de horas estão listadas nos boletins de serviço, mas é o manual de manutenção de cada motor que define os critérios para a inspeção de seção quente.
O que exatamente é uma inspeção de seção quente? A inspeção de seção quente é a maneira de se certificar da condição das partes mais exigidas de seu motor, e que elas podem continuar dando conta do recado até o próximo intervalo de inspeção ou até o TBO. O motor PT6 foi projetado para ser eficiente, e a inspeção de seção quente é uma maneira simples e rápida de confirmar que o motor não está perdendo eficiência neste ambiente extremo. Devido às temperaturas e forças aplicadas às peças da seção quente, uma grande variedade de fatores podem afetar sua eficiência apenas pela operação normal. Desgaste gradual, trincas e atrito, tudo isso tem uma oportunidade de existir na seção quente, e todos eles podem afetar negativamente o desempenho de seu motor.
Quando o motor é aberto para fazer a inspeção de seção quente, uma das primeiras tarefas é medir o espaço entre as pás da turbina e a carcaça. Esse espaço é um dos fatores chave para a eficiência. Em um PT6A-34AG, por exemplo, o espaço mediano é de .013” de polegada. Isso é apenas a espessura de dois cartões de visita. Este espaço é muito pequeno para um disco que gira a milhares de rotações por minuto em temperaturas de centenas de graus. Quando este espaço começa a aumentar, perde-se desempenho. Para o piloto na cabine, isso significa que o motor não está gerando a potência esperada por causa de limitações de temperatura.
Após a medição do espaço das pontas das pás, o disco da turbina é removido, e o resto das peças da seção quente são avaliadas quanto à deterioração, desgaste, ou outros problemas. Após os reparos serem feitos e os problemas resolvidos, os componentes são retificados e reajustados conforme necessário. O espaço entre as pás da turbina do compressor é corrigido para obter eficiência máxima pela troca ou desbaste dos segmentos, após o que a seção quente é reinstalada. Essa é uma visão geral básica da inspeção.
Há requerimentos adicionais como parte da inspeção. A condição das válvulas de sangria e do compressor devem ser verificadas. A carcaça do gerador de gases também tem critérios de inspeção. Os bicos de combustível, o estator da turbina de potência e sua carcaça, o duto de exaustão, as telas e filtros de óleo e os detetores de limalha também são inspecionados. Ninguém quer investir tempo e dinheiro em uma seção quente só para descobrir depois que o compressor tem problemas e o motor precisa ser removido de novo. E se você descobrir que a caixa de redução está formando limalha? Talvez a desconformidade em sua seção quente tenha sido causada por um problema com um bico de combustível. A adequada inspeção de todas as peças, e o cumprimento de todos os critérios de inspeção são essenciais no que tange a uma inspeção de seção quente.
Toquei em algumas das coisas que fazemos durante a inspeção de sua seção quente. Apenas lembre-se que ela é mais do que uma desmontagem e olhada nas peças. Queremos garantir que o motor seja seguro para seu operador e que ele possa ser operado no máximo quando necessário. Manutenção preventiva e inspeções também são formas de se reduzir custos. Se um problema puder ser detectado antecipadamente e corrigido, será mais barato do que trocar peças como um anel de aletas ou pás de turbina posteriormente.
Ao iniciar a manutenção de entressafra neste ano, revise as horas de seu motor e não deixe de considerar a necessidade de uma inspeção de seção quente. Você quer ter certeza de que ao final da entressafra, o avião e o motor estarão em ordem e prontos para mais uma safra bem-sucedida.
Robert Craymer trabalha em motores PT6A e em aviões com motores PT6A há três décadas, incluindo os últimos 25 anos para mais na Covington Aircraft. Como um mecânico licenciado em célula e grupo motopropulsor, Robert já fez de tudo em oficina de revisão de motores e tem sido um instrutor de cursos de Manutenção e Familiarização em PT6A para pilotos e mecânicos. Robert foi eleito para a diretoria da NAAA como Membro da Diretoria de Motorização Associada. Robert pode ser contatado pelo e-mail [email protected] ou pelo fone 001xx 662-910-9899.
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