Depois de nossa inédita edição de março, quase que totalmente dedicada à aviação agrícola autônoma, esta nova tecnologia que poderá mudar profundamente o panorama de nossa atividade, voltamos ao “normal”. Isto é, uma edição dedicada à aviação agrícola convencional.
Começamos apresentando a vocês, leitores, a Tom Aviação Agrícola, uma das duas empresas que três sócios mantém no sudeste brasileiro, sendo a outra a Águas Claras Aviação Agrícola, sobre a qual vocês já leram em nossa edição de julho de 2024.
Outro destaque desta edição é a coluna Panorama Econômico. Nosso colunista Cláudio Júnior, diretor operacional do Sindag, sempre traz valiosos insights para nós em seus artigos. Porém, sua coluna deste mês merece uma leitura ainda mais atenta, dado que o quadro econômico internacional gerado pela atual presidência americana pode trazer mudanças significativas para nossa atividade.
Já consigo trabalhar em meu home office em Porto Alegre com o ar condicionado desligado, o que me indica que para muitos a safra de verão está terminando. A safra do arroz no Rio Grande do Sul já acabou, e a safra da soja deverá se encerrar em breve, o que deverá diminuir a pressão do trabalho para muitos. Logo, só quem voa na cana e no algodão ainda estará trabalhando – e quem atua no combate ao fogo.
É frustrante ver o descaso governamental com a atividade do combate aéreo ao fogo no Brasil. Mesmo no ano passado, quando o país sofreu algumas das piores queimadas de sua história, apenas quando o fogo já estava fora de controle é que os governos em seus diversos níveis acionaram as empresas agrícolas capacitadas para operar em combate ao fogo. Com exceção de alguns aviões da Força Aérea Brasileira que podem operar um kit modular de lançamento de retardante, a totalidade de nossa frota de combate aéreo ao fogo é composta pelos chamados SEATs (Single Engine Aerial Tanker, ou Bombeiros Aéreos Monomotores).
Nos Estados Unidos, estes SEATs são considerados aviões de “primeira ataque”, ou seja, utilizados quando o fogo ainda tem menos de 100 hectares, quando sua capacidade de rapidamente reduzir o fogo para que os brigadistas em terra possam terminar de suprimi-lo é maior. Evidentemente, não é o que acontece aqui.
Nossa seção AerialFire deste mês traz um interessante estudo de caso comparando a atuação dos Fire Boss anfíbios com seu “irmão” terrestre, o mesmo Air Tractor AT-802 só que sem flutuadores, operando a partir de pistas de pouso. O Fire Boss é um bombeiro aéreo fantástico, e o fato de não termos nenhum ainda operando no Brasil é um triste reflexo do quadro que vivemos.
Quando esta revista chegar em suas mãos faltará menos de três meses para o Congresso Mercosul de Aviação Agrícola, em Buenos Aires, e quatro meses para o Congresso da Aviação Agrícola, do Sindag, em Cuiabá. Se você ainda não fez seus planos de viagem agora é a hora! E se você tem vontade de ir ao Congresso Mercosul em Buenos Aires, mas a perspectiva de viajar para um país onde não se fala o português o preocupa, a Mossmann Assessoria está organizando junto com uma agência de viagens um grupo para a viagem. Se estiver interessado, ligue para eles, pelos fones 67 9924-7202 ou 67 98221-8758. Seja em Buenos Aires ou em Cuiabá, não deixe de visitar o estande de AgAir Update para dar um alô e bater um papo!
Boa leitura!
